Oft it no Peugeots binne dy't de boulevards fan Parys oerstekke as Volkswagens dy't lâns de autobahns fan Dútslân rinne, guon Jeropeeske automerken binne like bekend mei it lân dat se fertsjintwurdigje as elke ferneamde toeristyske attraksje.
Mar as de wrâld it tiidrek fan 'e elektryske auto (EV) yngiet, binne wy op it punt om in seeferoaring te sjen yn' e identiteit en make-up fan Jeropeeske strjitten?
De kwaliteit, en, noch wichtiger, de betelberens fan Sineeske EV's wurdt in situaasje dy't dreger is foar Jeropeeske fabrikanten om elk jier te negearjen, en it kin gewoan in kwestje fan tiid wêze foardat de merk oerstreamd wurdt mei ymporten út Sina.
Hoe hawwe Sineeske fabrikanten sa'n foet holden kinnen krije yn 'e EV-revolúsje en wêrom binne har auto's sa beskieden priis?
Steat fan spyljen
De dramatyske diverginsje yn 'e priis fan EV's yn westerske merken is miskien it earste en meast yllustrative plak om te begjinnen.
Neffens in rapport fan Jato Dynamics, de gemiddelde priis fan in nije elektryske auto yn Sina sûnt 2011 is sakke fan € 41.800 nei € 22.100 - in daling fan 47 prosint.Yn skril tsjinstelling is de gemiddelde priis yn Jeropa tanommen fan € 33.292 yn 2012 nei € 42.568 dit jier - in stiging fan 28 prosint.
Yn it Feriene Keninkryk is de gemiddelde retailpriis foar in EV 52 prosint heger as dy fan in lykweardich ynterne ferbaarningsmotor (ICE) oandreaun model.
Dy graad fan diverginsje is in serieus probleem as elektryske auto's noch stride mei lange-ôfstân mooglikheden yn ferliking mei harren diesel of benzine tsjinhingers (net te hawwen oer it groeiende, mar noch relatyf lyts netwurk fan laadpunten yn in protte Europeeske lannen).
Harren ambysje is om de Apple fan elektryske auto's te wêzen, yn dat se ubiquitous binne en dat se wrâldwide merken binne.
Ross Douglas
Oprjochter en CEO, Autonomy Paris
As tradisjonele ICE-eigners sykje om einlings de oerstap te meitsjen nei elektryske auto's, is de finansjele stimulâns noch altyd net dúdlik - en dat is wêr't Sina ynkomt.
"Foar it earst sille Jeropeanen kompetitive Sineeske auto's hawwe, dy't besykje te ferkeapjen yn Jeropa, tsjin konkurrearjende prizen mei kompetitive technology," sei Ross Douglas, oprjochter en CEO fan Autonomy Paris, in wrâldwide evenemint oer duorsume stedsmobiliteit.
Mei de no ôfbrutsen Tegel Airport opereare as syn dramatyske eftergrûn, spruts Douglas ferline moanne op it Disrupted Mobilities diskusjeseminar hosted troch de jierlikse Berlin Questions-konferinsje en hy is fan betinken dat d'r trije faktoaren binne dy't Sina sa'n bedriging meitsje foar de hegemony fan 'e tradisjonele Jeropeeske auto fabrikanten.
By James March • Updated: 28/09/2021
Oft it no Peugeots binne dy't de boulevards fan Parys oerstekke as Volkswagens dy't lâns de autobahns fan Dútslân rinne, guon Jeropeeske automerken binne like bekend mei it lân dat se fertsjintwurdigje as elke ferneamde toeristyske attraksje.
Mar as de wrâld it tiidrek fan 'e elektryske auto (EV) yngiet, binne wy op it punt om in seeferoaring te sjen yn' e identiteit en make-up fan Jeropeeske strjitten?
De kwaliteit, en, noch wichtiger, de betelberens fan Sineeske EV's wurdt in situaasje dy't dreger is foar Jeropeeske fabrikanten om elk jier te negearjen, en it kin gewoan in kwestje fan tiid wêze foardat de merk oerstreamd wurdt mei ymporten út Sina.
Hoe hawwe Sineeske fabrikanten sa'n foet holden kinnen krije yn 'e EV-revolúsje en wêrom binne har auto's sa beskieden priis?
Gearwurking om grien te gean: wannear meitsje de Jeropeeske autofabrikanten de oerstap nei elektryske auto's?
Steat fan spyljen
De dramatyske diverginsje yn 'e priis fan EV's yn westerske merken is miskien it earste en meast yllustrative plak om te begjinnen.
Neffens in rapport fan Jato Dynamics, de gemiddelde priis fan in nije elektryske auto yn Sina sûnt 2011 is sakke fan € 41.800 nei € 22.100 - in daling fan 47 prosint.Yn skril tsjinstelling is de gemiddelde priis yn Jeropa tanommen fan € 33.292 yn 2012 nei € 42.568 dit jier - in stiging fan 28 prosint.
De Britske start-up besparret klassike auto's fan 'e stoartplak troch se te konvertearjen nei elektrysk
Yn it Feriene Keninkryk is de gemiddelde retailpriis foar in EV 52 prosint heger as dy fan in lykweardich ynterne ferbaarningsmotor (ICE) oandreaun model.
Dy graad fan diverginsje is in serieus probleem as elektryske auto's noch stride mei lange-ôfstân mooglikheden yn ferliking mei harren diesel of benzine tsjinhingers (net te hawwen oer it groeiende, mar noch relatyf lyts netwurk fan laadpunten yn in protte Europeeske lannen).
Harren ambysje is om de Apple fan elektryske auto's te wêzen, yn dat se ubiquitous binne en dat se wrâldwide merken binne.
Ross Douglas
Oprjochter en CEO, Autonomy Paris
As tradisjonele ICE-eigners sykje om einlings de oerstap te meitsjen nei elektryske auto's, is de finansjele stimulâns noch altyd net dúdlik - en dat is wêr't Sina ynkomt.
"Foar it earst sille Jeropeanen kompetitive Sineeske auto's hawwe, dy't besykje te ferkeapjen yn Jeropa, tsjin konkurrearjende prizen mei kompetitive technology," sei Ross Douglas, oprjochter en CEO fan Autonomy Paris, in wrâldwide evenemint oer duorsume stedsmobiliteit.
Mei de no ôfbrutsen Tegel Airport opereare as syn dramatyske eftergrûn, spruts Douglas ferline moanne op it Disrupted Mobilities diskusjeseminar hosted troch de jierlikse Berlin Questions-konferinsje en hy is fan betinken dat d'r trije faktoaren binne dy't Sina sa'n bedriging meitsje foar de hegemony fan 'e tradisjonele Jeropeeske auto fabrikanten.
Dizze Nederlânske opskaling makket in alternatyf op sinne-oandreaune foar elektryske auto's
China syn foardielen
"Allearst hawwe se de bêste batterijtechnology en hawwe in protte wichtige yngrediïnten yn 'e batterij opsletten, lykas de kobaltferwurking en it lithium-ion," ferklearre Douglas."De twadde is dat se in protte fan 'e ferbiningstechnology hawwe dy't elektryske auto's nedich binne lykas 5G en AI."
"En dan is de tredde reden dat d'r gewoan in enoarm bedrach fan oerheidsstipe is foar autofabrikanten fan elektryske auto's yn Sina en de Sineeske regearing wol de wrâldlieders wêze yn produksje fan elektryske auto's."
Wylst de wichtige produksjemooglikheden fan Sina noait yn twifel west hawwe, wie de fraach oft it yn deselde graad soe kinne ynnovearje as har westerske tsjinhingers.Dy fraach is beantwurde yn 'e foarm fan har batterijen en de technology dy't se yn har auto's kinne ymplementearje (hoewol't dielen fan 'e yndustry noch altyd subsidieare wurde troch de Sineeske regearing).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
De populêre Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
En by retailprizen dy't trochsneed fertsjinners ridlik achtsje, sille konsuminten de kommende jierren bekend wurde mei fabrikanten lykas Nio, Xpeng, en Li Auto.
Aktuele regeljouwing fan 'e Jeropeeske Uny favorisearje de profitabiliteit fan swierdere en djoerdere EV's sterk, wêrtroch't lytsere Jeropeeske auto's hast gjin romte litte om in fatsoenlike winst te meitsjen.
"As Europeanen hjir neat oan dogge, sil it segmint wurde kontrolearre troch de Sinezen," sei Felipe Munoz, wrâldwide automotive analist by JATO Dynamics.
Lytsere elektryske auto's, lykas de ûnbidich populêre (yn Sina) Wuling Hongguang Mini, binne wêr't Jeropeeske konsuminten nei kinne draaie as se troch har eigen merken wurde priis.
Mei gemiddelde ferkeap fan sawat 30.000 per moanne is de stedsauto mei pocketgrutte de meast ferkeapjende EV yn Sina foar hast in jier.
Tefolle fan it goede?
De rappe produksje fan Sina hat lykwols net sûnder útdagings west.Neffens de Sineeske minister fan Yndustry en Ynformaasjetechnology is d'r op it stuit te folle kar en de Sineeske EV-merk riskeart opblaasd te wurden.
Yn 'e ôfrûne jierren is it oantal EV-bedriuwen yn Sina tanommen nei sawat 300.
"Sjoch foarút, EV-bedriuwen moatte grutter en sterker wurde.Wy hawwe no tefolle EV-bedriuwen op 'e merke, "sei Xiao Yaqing."De rol fan 'e merk moat folslein brûkt wurde, en wy stimulearje fúzje- en werstrukturearring ynspanningen yn' e EV-sektor om merkkonsintraasje fierder te fergrutsjen."
It konsolidearjen fan har eigen merk en úteinlik it útfaskjen fan konsumintesubsydzjes binne de grutste stappen om úteinlik it prestiizje fan 'e Jeropeeske merk te kreakjen wêr't Peking sa'n soad nei hat.
"Har ambysje is om de Apple fan elektryske auto's te wêzen, yn dat se ubiquitêr binne en dat se wrâldwide merken binne," sei Douglas.
"Foar harren is it wirklik wichtich dat se dy auto's yn Jeropa ferkocht kinne krije, om't Europa in benchmark fan kwaliteit is.As de Europeanen ree binne om har elektryske auto's te keapjen, betsjut dat dat se fan 'e kwaliteit binne dy't se besykje te berikken.
Behalven as Jeropeeske tafersjochhâlders en fabrikanten in mear betelbere merk meitsje, kin it mar in kwestje fan tiid wêze foardat de likes fan Nio en Xpeng sa bekend binne foar Parysjers as Peugeot en Renault.
Posttiid: 18 oktober 2021
