Alle EV's biede in mannichte oan maatregels dy't brûkt wurde om it proses fan batterijdegradaasje te fertragen.It proses is lykwols ûnûntkomber.
Wylst bewiisd is dat elektryske auto's oanmerklik legere eigendomskosten hawwe yn ferliking mei har ICE-tsjinhingers, bliuwt de batterijlange libben in ûndúdlik ûnderwerp.Fergelykber mei hoe't konsuminten freegje hoe lang de batterijen kinne duorje, freegje fabrikanten faaks itselde ûnderwerp."Elke batterij sil elke kear degradearje as jo it opladen en ûntlade," fertelde Atlis Motor Vehicles CEO, Mark Hanchett, InsideEVs.
Yn essinsje is it ûnûntkomber dat jo batterij foar elektryske auto, as elke oplaadbare Li-ion-batterij, syn kapasiteit sil ferlieze dy't se ienris hie.De snelheid wêrmei't it sil degradearje is lykwols de ûnbekende fariabele.Alles fariearjend fan jo oplaadgewoanten oant de heul gemyske make-up fan 'e sel sil ynfloed hawwe op de enerzjyopslach fan jo EV-batterij op lange termyn.
Wylst in protte faktoaren spylje, binne d'r fjouwer haadeleminten dy't helpe by it fierder ferneatigjen fan EV-batterijen.
Fast Charging
Snel opladen sels feroarsaket net needsaaklik fersnelde batterijdegradaasje, mar de ferhege thermyske lading kin de ynterne komponinten fan 'e batterijsel beskeadigje.De skea fan dizze ynterne batterijen liedt ta dat minder Li-ionen fan 'e kathode nei de anode kinne oerdrage.It bedrach fan degradaasje dat de batterijen tsjinkomme is lykwols net sa heech as guon miskien tinke.
Earder ferline desennia testte it Idaho National Laboratory fjouwer 2012 Nissan Leafs, twa opladen op in 3.3kW thúslader en de oare twa strikt opladen op 50kW DC snelle stasjons.Nei 40.000 milen lieten de resultaten sjen dat de op DC opladen mar trije prosint mear degradaasje hie.3% sil jo berik noch skeare, mar de omjouwingstemperatuer like in folle grutter effekt te hawwen op 'e totale kapasiteit.
Ambient temperatueren
Kâldere temperatueren kinne de ladingsrate fan in EV fertrage en it totale berik tydlik beheine.Warm temperatueren kinne foardielich wêze foar rappe opladen, mar langere bleatstelling oan hjitte omstannichheden kin de sellen beskeadigje.Dus, as jo auto foar lange perioaden bûten sit, is it it bêste om it ynstekke te litten, sadat it de walmacht kin brûke om de batterij te conditionearjen.
Kilometerstand
Lykas elke oare oplaadbare lithium-ion-batterij, hoe mear oplaadsyklusen, hoe mear slijtage op 'e sel.Tesla melde dat de Model S sawat 5% degradaasje sil sjen nei it oerbrekken fan 25,000 milen.Neffens de grafyk sil noch 5% ferlern gean nei sawat 125.000 kilometer.Jawis, dizze sifers waarden berekkene fia standertdeviaasje, dus d'r binne wierskynlik útliers mei defekte sellen dy't net yn 'e grafyk waarden werjûn.
Tiid
Oars as kilometers nimt tiid typysk de minste tol op batterijen.Yn 2016 rapportearre Mark Larsen dat syn Nissan Leaf sawat 35% batterijkapasiteit soe ferlieze oan 'e ein fan in perioade fan acht jier.Hoewol dit persintaazje heech is, komt it om't it in earder Nissan Leaf is, wêrfan bekend is dat it lêst hat fan slimme degradaasje.Opsjes mei floeistofgekoelde batterijen moatte folle legere persintaazjes fan degradaasje hawwe.
Notysje fan bewurker: Myn seisjierrige Chevrolet Volt lit noch sjen dat it 14,0 kWh brûkt nei it leegjen fan in folsleine batterij.14.0kWh wie syn brûkbere kapasiteit doe't nij.
Previntive maatregels
Om jo batterij yn 'e bêste mooglike steat foar de takomst te hâlden, is it nedich om dizze dingen yn gedachten te hâlden:
As it mooglik is, besykje jo EV yn te stekken as it yn 'e simmermoannen foar in langere perioade sit.As jo in Nissan Leaf of in oare EV ride sûnder floeistofgekoelde batterijen, besykje se dan op 'e waarmere dagen yn in skaad te hâlden.
As jo EV hat de funksje útrist, preconditioning it 10 minuten foar it riden op waarme dagen.Op dizze manier kinne jo foarkomme dat de batterij sels op de waarmste simmerdagen oerverhit wurdt.
Lykas hjirboppe neamd, is 50kW DC net sa skealik as de measte tinke, mar as jo yn 'e stêd bliuwe, is AC-opladen goedkeaper en meast handiger.Plus, de earder neamde stúdzje omfette gjin 100 of 150kW-laders, dy't de measte nije EV's kinne brûke.
Meitsje jo EV ûnder 10-20% oerbleaune batterij.Alle EV's hawwe in legere brûkbere batterijkapasiteit, mar it foarkommen fan it berikken fan de krityske sônes fan 'e batterij is in goede praktyk.
As jo in Tesla, Bolt, of in oare EV ride mei in hânmjittige ladingbeheiner, besykje dan 90% yn 't deistich riden net te oersjen.
Binne d'r EV's moat ik mije?
Hast elke brûkte EV hat in 8 jier / 100.000-mile batterijgarantie dy't degradaasje dekt as de kapasiteit fan 'e batterij ûnder 70% sakket.Hoewol dit frede fan geast sil biede, is it noch altyd wichtich om ien te keapjen mei genôch garânsje oer.
As in algemiene regel fan thumb, eltse âlde of hege kilometers opsje moatte foarsichtich wurde beskôge.De hjoeddeistich beskikbere batterijtechnology is folle avansearrer dan tech fan in desennium lyn, dus it is essinsjeel om jo oankeap dêrop te plannen.It is better om in bytsje mear te besteegjen oan in nijere brûkte EV dan te beteljen foar in batterijreparaasje bûten de garânsje.
Posttiid: 18 oktober 2021
