Is DC Fast Charging min foar jo elektryske auto?

Is DC Fast Charging min foar jo elektryske auto?

Neffens de webside fan Kia Motors, "Faak gebrûk fan DC Fast Charging kin in negative ynfloed hawwe op batterijprestaasjes en duorsumens, en Kia advisearret it brûken fan DC Fast Charging te minimalisearjen."Is it nimmen fan jo elektryske auto nei in DC Fast Charging-stasjon echt skealik foar syn batterijpakket?

Wat is in DC-snellader?

Oplaadtiden binne ôfhinklik fan 'e batterijgrutte en de útfier fan' e dispenser, en oare faktoaren, mar in protte auto's binne yn steat om in lading fan 80% yn sawat of ûnder in oere te krijen mei de meast beskikbere DC-snelladers.DC-snelle opladen is essensjeel foar riden mei hege kilometers / lange ôfstân en grutte floaten.
HOE DC FAST LADEN WERKT
Iepenbiere "Niveau 3" DC-snelle oplaadstasjons kinne de batterij fan in EV oant 80 prosint fan syn kapasiteit yn sawat 30-60 minuten bringe, ôfhinklik fan it auto en de bûtentemperatuer (in kâlde batterij laadt stadiger dan in waarme).Wylst it measte opladen fan elektryske auto's thús wurdt dien, kin DC Fast Charging fan pas komme as in EV-eigner kin fine dat de yndikator fan 'e lading senuweftich leech wurdt ûnderweis.It lokalisearjen fan nivo 3-stasjons is essensjeel foar dyjingen dy't útwreide roadtrips nimme.

DC Fast Charging brûkt meardere ferbiningskonfiguraasjes.De measte modellen dy't komme fan Aziatyske autofabrikanten brûke wat in CHAdeMO-ferbining neamd wurdt (Nissan Leaf, Kia Soul EV), wylst Dútske en Amerikaanske EV's de SAE Combo-stekker brûke (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), mei in protte nivo 3-oplaadstasjons dy't beide soarten stypje.Tesla brûkt in proprietêre ferbining om tagong te krijen ta har hege snelheid Supercharger-netwurk, dat is beheind ta har eigen auto's.Tesla-eigners kinne lykwols oare iepenbiere opladers brûke fia in adapter dy't mei it auto komt.

Wylst thúsladers AC-stream brûke dy't troch it auto wurdt omboud ta DC-krêft, fiert in nivo 3-lader rjochte DC-enerzjy.Dat makket it mooglik om te laden de auto op in flugger clip.In snellaadstasjon is yn konstante kommunikaasje mei de EV wêrmei it is ferbûn.It kontrolearret de ladingsstatus fan 'e auto en leveret allinich safolle krêft as it auto kin omgean, wat ferskilt fan it iene model nei it oare.It stasjon regelet de stream fan elektrisiteit neffens om it oplaadsysteem fan it auto net te oerweldigjen en de batterij te beskeadigjen

Sadree't it opladen is inisjearre en de batterij fan 'e auto is opwaarme, nimt de stream fan kilowatt typysk ta ta de maksimale ynfier fan it auto.De lader sil dit taryf sa lang mooglik oanhâlde, hoewol it kin sakje nei in mear matige snelheid as it auto de lader fertelt om te fertragen om de batterijlibben net te kompromittearjen.Sadree't de batterij fan in EV in bepaald nivo fan syn kapasiteit berikt, meastentiids 80 prosint, wurdt it opladen yn essinsje stadiger nei wat dan nivo 2-operaasje wurde soe.Dit is bekend as de DC Fast Charging Curve.

EFFEKTEN FAN FREQUENT FAST LADEN
It fermogen fan in elektryske auto om hegere ladingstromen te akseptearjen wurdt beynfloede troch de batterijgemy.De akseptearre wiisheid yn 'e sektor is dat rapper opladen it taryf sil ferheegje wêrop de batterijkapasiteit fan in EV sil ôfnimme.In stúdzje útfierd troch it Idaho National Laboratory (INL) konkludearre lykwols dat hoewol de batterij fan in elektryske auto rapper sil minder wurde as de ienige krêftboarne nivo 3 is opladen (wat hast noait it gefal is), it ferskil is net spesjaal útsprutsen.

De INL testte twa pearen Nissan Leaf EV's út it modeljier 2012 dy't twa kear deis waarden riden en opladen.Twa waarden oanfolle fan 240-volt "Level 2"-laders lykas dy brûkt yn ien syn garaazje, mei de oare twa nommen nei nivo 3-stasjons.Se waarden elk yn 'e rin fan in jier op iepenbiere lêzingen yn' e Phoenix, Ariz.Se waarden hifke ûnder deselde omstannichheden, mei har klimaatkontrôlesystemen ynsteld op 72 graden en deselde set fan bestjoerders dy't alle fjouwer auto's pilotearje.De batterijkapasiteit fan 'e auto's waard test mei yntervallen fan 10.000 kilometer.

Nei't alle fjouwer testauto's 50.000 kilometer riden wiene, wiene de Level 2-auto's sawat 23 prosint fan har orizjinele batterijkapasiteit ferlern, wylst de Level 3-auto's mei sawat 27 prosint wiene.De Leaf fan 2012 hie in gemiddelde berik fan 73 milen, wat betsjut dat dizze sifers in ferskil fan sawat trije milen op in lading fertsjintwurdigje.

It moat opmurken wurde dat in protte fan 'e testen fan' e INL oer de 12-moanneperioade waard útfierd yn ekstreem waarm Phoenix-waar, dat ynherinte syn eigen tol kin nimme op 'e batterijlibben, lykas it djippe opladen en ûntladen nedich om it relatyf koarte berik te hâlden 2012 Leaf running.

De takeaway hjir is dat wylst DC-opladen in effekt kin hawwe op 'e batterijlibben fan in elektryske auto, it moat minimaal wêze, foaral yn' t dat it net in primêre oplaadboarne is.

Kinne jo EV mei DC fluch oplade?
Jo kinne filterje op ferbiningstype yn 'e ChargePoint-app om stasjons te finen dy't wurkje foar jo EV.Fergoedingen binne normaal heger foar DC-snelle opladen dan foar nivo 2-opladen.(Om't it mear macht leveret, is DC-snel djoerder om te ynstallearjen en te betsjinjen.) Sjoen de ekstra kosten komt it net op oan fluch