Joint China and Japan ChaoJi ev-projekt wurket oan "CHAdeMO 3.0
Goede foarútgong wurdt rapportearre oer de mienskiplike ynspanning fan 'e foaral Japanske CHAdeMO Association en China's State Grid utility operator op har nije mienskiplike connector plug-ûntwerp foar takomstige auto's út beide lannen.
Ferline simmer kundige se in oerienkomst oan om gear te wurkjen oan in mienskiplik ferbiningsûntwerp neamd ChaoJi foar takomstich gebrûk yn Japan, Sina en oare regio's fan 'e wrâld mei de CHAdeMO- as GB/T-ferbining hjoed.ChaoJi (超级) betsjut "super" yn it Sineesk.
CHAdeMO is it ûntwerp fan 'e DC-snelle oplaadferbining dat bygelyks brûkt wurdt yn' e Nissan LEAF.Elektryske auto's ferkocht yn Sina brûke in GB / T-oplaadstandert unyk foar Sina.
Details fan 'e ChaoJi-poging wiene ynearsten sketchy, mar wurde no dúdliker.It doel is om in nije mienskiplike plug en auto-ynlaat te ûntwerpen dy't maksimaal 600A kin stypje op maksimaal 1,500V foar in totale krêft fan 900 kW.Dit fergelike mei de CHAdeMO 2.0-spesifikaasje ferline jier bywurke om 400A te stypjen oant 1,000V of 400 kW.Sina's GB / T DC-oplaadstandert hat 250A stipe oant 750V foar 188 kW.
Hoewol de CHAdeMO 2.0-spesifikaasje maksimaal 400A lit, binne d'r gjin feitlike floeistofgekoelde kabels en plugs kommersjeel beskikber, sadat it opladen, yn 'e praktyk, beheind is ta 200A of sawat 75 kW hjoed op' e 62 kWh Nissan LEAF PLUS.
Dizze foto fan in prototype ChaoJi-auto-ynlaat is nommen fan 'e Japanske Car Watch-webside dy't in CHAdeMO-gearkomste op maaie 27. Sjoch dat artikel foar ekstra ôfbyldings.
By fergeliking stipet de CCS-spesifikaasje stipe troch Súd-Koreaanske, Noard-Amerikaanske en Jeropeeske autofabrikanten oant 400A kontinu by 1,000V foar 400 kW, hoewol ferskate bedriuwen CCS-laders meitsje dy't oant 500A útfiere.
In nij bywurke CCS (bekend as de SAE Combo 1 of Type 1) standert brûkt yn Noard-Amearika is formeel publisearre, mar it lykweardige dokumint dat Europa's Type 2 fariant fan it CCS plug-ûntwerp beskriuwt, is noch yn 'e lêste stadia fan beoardieling en is noch net iepenbier beskikber hoewol't apparatuer basearre op it wurdt al ferkocht en ynstallearre.
Sjoch ek: J1772 bywurke nei 400A DC by 1000V
De offisjele haad fan it Europeeske kantoar fan 'e CHAdeMO Association, Tomoko Blech, joech in presintaasje oer it ChaoJi-projekt oan oanwêzigen op in gearkomste fan E-Mobility Engineering Day 2019 organisearre troch it Dútske auto-elektroanikabedriuw Vector op har haadkantoar yn Stuttgart, Dútslân op april 16.
Korreksje: in eardere ferzje fan dit artikel sei ferkeard dat de presintaasje fan Tomoko Blech waard jûn oan in CharIN Association-gearkomste.
It nije ChaoJi-plug- en autoynlaatûntwerp is bedoeld om it besteande ûntwerp te ferfangen op takomstige auto's en har opladers.Takomstige auto's kinne opladers brûke mei âldere CHAdeMO-stekkers as China's GB / T-stekkers troch in adapter dy't in bestjoerder tydlik kin ynfoegje yn 'e autoynlaat.
Aldere auto's dy't CHAdeMO 2.0 en earder brûke as it besteande GB / T-ûntwerp fan Sina, binne lykwols net tastien om in adapter te brûken en kinne allinich DC-opladen fluch brûke mei it âldere type plugs.
De presintaasje beskriuwt in Sineeske fariant fan 'e nij ûntwurpen plug neamd ChaoJi-1 en in Japanske fariant neamd ChaoJi-2, hoewol se fysyk ynteroperabel binne sûnder in adapter.It is net dúdlik út de presintaasje wat de krekte ferskillen binne of oft de twa farianten sille wurde gearfoege foardat de standert is finalisearre.De twa farianten koene opsjonele "kombinaasjes" reflektearje fan 'e nije mienskiplike DC ChaoJi-stekker mei de besteande AC-oplaadplugstandert brûkt yn elk lân analoog oan de CCS Type 1 en Type 2 "combo" -ûntwerpen dy't sawol AC as DC opladen kombineare yn ien stekker.
De besteande CHAdeMO- en de GB / T-standerts kommunisearje mei it auto mei CAN-busnetwurk, dy't ek in soad brûkt wurdt binnen auto's om komponinten fan in auto mei elkoar te kommunisearjen.It nije ChaoJi-ûntwerp bliuwt CAN-bus te brûken, wat de efterútkompatibiliteit makket by it brûken fan ynlaatadapters mei âldere laderkabels.
CCS brûkt deselde TCP/IP-protokollen dy't brûkt wurde troch kompjûters om tagong te krijen ta it ynternet en brûkt ek in subset fan in oare standert neamd HomePlug om de gegevenspakketten op leech nivo oer in leechspanningspin yn 'e CCS-stekker te dragen.HomePlug kin brûkt wurde foar it útwreidzjen fan kompjûternetwurken oer 120V machtlinen binnen in hûs as bedriuw.
Dit makket it komplekser om in potinsjele adapter te ymplementearjen tusken in CCS-lader en in takomstige ChaoJi-basearre autoynlaat, mar yngenieurs dy't wurkje oan it projekt tinke dat it mooglik wêze moat.Men koe nei alle gedachten ek in adapter bouwe wêrtroch in CCS-auto in ChaoJi-oplaadkabel kin brûke.
Om't CCS deselde kommunikaasjeprotokollen brûkt as ûnderlizzende elektroanyske hannel op it ynternet, is it relatyf maklik foar it om de TLS-befeiligingslaach te brûken dy't brûkt wurdt troch browsers mei websiden dy't "https"-keppelings brûke.CCS's opkommende "Plug and Charge"-systeem brûkt TLS en relatearre X.509-sertifikaten foar iepenbiere kaaien om automatyske betelling feilich mooglik te meitsjen as auto's binne ynplugd foar opladen sûnder de needsaak foar RFID-kaarten, kredytkaarten of tillefoanapps.Electrify America en Jeropeeske autobedriuwen befoarderje har ynset letter dit jier.
De CHAdeMO Association hat oankundige dat se wurkje oan it oanpassen fan Plug and Charge foar opname op it CAN-busnetwurk om te brûken yn ChaoJi.
Lykas CHAdeMO sil ChaoJi trochgean mei it stypjen fan de bidirectionele stream fan macht, sadat it batterijpakket yn in auto ek kin wurde brûkt om macht út 'e auto werom te eksportearjen nei it roaster of yn in hûs by in stroomûnderbrekking.CCS wurket oan it opnimmen fan dit fermogen.
DC-oplaadadapters wurde hjoeddedei allinich brûkt troch Tesla.It bedriuw ferkeapet in adapter foar $ 450 wêrtroch in Tesla-auto in CHAdeMO-oplaadstekker kin brûke.Yn Jeropa is Tesla ek koartlyn begon mei it ferkeapjen fan in adapter wêrtroch Model S- en Model X-auto's de Europeeske styl CCS (Type 2) oplaadkabels kinne brûke.Yn in brek mei de eardere proprietêre ferbining fan it bedriuw, wurdt de Model 3 ferkocht yn Jeropa mei in lânseigen CCS-ynlaat.
Tesla-auto's ferkocht yn Sina brûke dêr hjoed de GB/T-standert en soene nei alle gedachten op in stuit yn 'e takomst oerskeakelje nei it nije ChaoJi-ûntwerp.
Tesla yntrodusearre koartlyn ferzje 3 fan har DC SuperCharger-systeem foar de Noardamerikaanske merk dy't har auto's no kin oplade mei in floeistofgekoelde kabel en plug op hegere stroomsterkte (neiskynlik tichtby 700A).Mei it nije systeem, de lêste S
Post tiid: mei-19-2021
